Dear friends
please feel free to visit my new blog at
https://klaussailing.wordpress.com/
where you will find the old blogs and the new ones as well.
the wordpress blog will be linked to my NEW website (ready in June) and I like to report from than on by that other media.
at this blog there is no more activity from now on :-( but the other blog shows it all :-))
meanwhile
take care
and don't listen when people like me
telling you:
life shrinks or expands
in proportion to one's courage.
-anais nin
hasta la vista, klaus
Sonntag, 2. Mai 2010
Mittwoch, 21. April 2010
Sailing tours in the Med with KlausSailing
English:
my website
www.klaussailing.com
is ready and invites you to discover all the sailing tours around the belearic islands of Mallorca, Ibiza, Formentera as well as alongside the Costa Blanca and, of course, I do pick you up or sail you to the placet where ever you like in the 'Med'.
Email or phone me about the departure, arrival and where and when
mail: klaus1familia@yahoo.com
or
klaus.vonhorsten@gmail.com
or
Mobile +41 76 308 70 88
Thank you and take care,
kind regards,
Klaus
Deutsch:
meine Website
www.klaussailing.com
ist fertig.
Sie lädt ein zu Touren in und um die Belearen Mallorca, Ibiza, Formentera und entlang der Costa Blanca. Natürlich segle ich auch nach Wunsch irgendwo anders hin oder hole euch von irgendwo ab im Mittelmeerraum.
Für Fragen zu Ankunft - Abfahrt, Ort Zeit und Datum der Touren bitte
mailen:
klaus1familia@yahoo.com
oder
klaus.vonhorsten@gmail.com
oder
anrufen: Mobile +41 76 308 70 88
Grüsse und immer eine Handbreit Wasser unter dem Kiel,
Klaus
my website
www.klaussailing.com
is ready and invites you to discover all the sailing tours around the belearic islands of Mallorca, Ibiza, Formentera as well as alongside the Costa Blanca and, of course, I do pick you up or sail you to the placet where ever you like in the 'Med'.
Email or phone me about the departure, arrival and where and when
mail: klaus1familia@yahoo.com
or
klaus.vonhorsten@gmail.com
or
Mobile +41 76 308 70 88
Thank you and take care,
kind regards,
Klaus
Deutsch:
meine Website
www.klaussailing.com
ist fertig.
Sie lädt ein zu Touren in und um die Belearen Mallorca, Ibiza, Formentera und entlang der Costa Blanca. Natürlich segle ich auch nach Wunsch irgendwo anders hin oder hole euch von irgendwo ab im Mittelmeerraum.
Für Fragen zu Ankunft - Abfahrt, Ort Zeit und Datum der Touren bitte
mailen:
klaus1familia@yahoo.com
oder
klaus.vonhorsten@gmail.com
oder
anrufen: Mobile +41 76 308 70 88
Grüsse und immer eine Handbreit Wasser unter dem Kiel,
Klaus
a short sailing tour in Bali with friends...
Position: 8° 42' 56" S 115° 27' 26" E Crystal Bay, Nusa Penida, Bali, Indonesia
English Version, for text in German, see below:
Oh, by all winds and waves of Bali,
Finally we made it back home from the island Nusa Peneda to the 15 miles away harbour of southern Bali, Serangan, on our sailingship.....
But what a story to tell.
We started in the morning, with sunhine and 30° C, nearly no wind, on a Swan 59 feet, flying a danish flag. A bit old, only 23 years, but who wants to complain about a beauty of a sailing ship like this...
The owner told us, that they were waiting for some spare parts for the engine but at the moment all was fine and that the ship was crewed with two excellent seamen.
Earlier I had been looking around and asking for a charter and was told, that there are no sailing ships for charter in Bali, so I decided to have a tour with M and my friends with a crewed boat....
And we had it all:
Sparkling wine, snacks with Danish cheese and meat at the beginning of the tour, splendid sailing under motor. What follows, you read now.
Setting the main sail to stabilise the boat while motoring through the sea, leaving behind the white sandy coast of Bali island with its waves, rolling against the eastern reefs of Sanur, we set off happy and full of curiosity.
Looking around, we were delighted to see the white sandy sea bed, blue and turquoise water, and a turtle coming in sight, amazingly using a wooden plank as help to find its way to maybe the beach of Sanur to leave their eggs there...
Feeling the burning sun on our skin even through the protection of a bimini (sunsail) we reached at lunch time our first stop, Crystal bay at the island of Nusa Penida, which belongs still to the Province of Bali. To get there we were cruising through a narrow channel surrounded by green palm trees, white beaches and rocks, where the current pulled the small boats, which were anchoring there, against the dangerous coastal rocks.
We held the ship using the engine heavily in the current between the beach and a beautifull small independent rock, because all the moorings were already occupied by other boats with divers.
With our dinghy we motored half the way to the beach and swam and snorkelled the rest of the way, admiring the corals and the fish in the clear blue water.
After enjoying the peace of a beach with no tourists, we returned with the dinghy to the ship and while sailing to the next destination, a delicious lunch and cold drinks met our expectation of a perfect tour.
Very quick a part of the sky turned grey, clouds with a bit of wind came up and we stayed for a short time at Lembongan island in the afternoon,
watching all the tourists who had a tour on engine driven Katamarans, or on Jungkungs, which are indonesian boats with cantilever beams on each side, or on monohull boats, either with motor or sails, having a good time at the touristic beach of that island before returning to Bali.
About 4.30h we started to sail back to Bali and used the engine, too, with the main sail because wind conditions were not enough to speed up the boat.
After more clouds turned the sky darker and darker we happily motored away and thought of having a nice sundowner either at the ship or somewhere in our home town Sanur after the tour.
Before we could make a decision...
...suddenly there where no more diesel sounds to hear.
The gear box had given up, it was broke!
No more motoring possible.
Meanwhile about 6 miles away from the harbour the wind blew a bit stronger, ideal for getting out the genoa sail as well and trying to move a bit faster than before with the engine, who only did it 5 knots.
It quickly got darker and it rained much stronger, we were not really fast enough sailing against the current of the tide now, the harbour could not be reached after sundown.
In order to speed up, the dinghy was brought out at the stern at portside and the well lined little dinghy with its outbord motor, under control by the skipper's assistant, pushed forward the 59 feet ship against the rain and the current, while the skipper tried hard to steer his correct course home.
After some time we got the main and the genoa in and used only the power of the dinghy engine with about 3-4 knots.
With this method it took about 2 hours to reach the small entrance of the harbour, and in the pitch dark night at 8 o'clock, we were very happy after putting our feet again on firm land.
Thanks to the skilled seamen from Java, thanks to the right winds at the right moment and to the good spirit of our friends and of the sea we had a great tour and a little adventure found a happy ending.
The sundowner we took in a place very near to our home....
Sailing is always a little adventure, so you better make sure you have a good boat and the right and skilled crew, even you are only coastal sailing...
Just another comment on the overall situation in Bali:
It's a pitty, that there is no charter possible. A country with more then 15000 beautiful islands should be able to offer some possibilities.
Read me next time in this blog, too, Take care and
good winds, Klaus
Deutsche Version:
Ohlala, bei allen guten Winden und Wellen von Bali,
schlussendlich kamen wir doch noch in den Hafen von Serangan, Bali, nach unserer Segeltour zur Crystal Bay in Nusa Penida, 15 Seemeilen entfernt….
…und davon habe ich eine kleine Geschichte zu erzählen…
Wir starteten am Morgen mit Sonnenschein und 30° C, fast ohne Wind, auf einer 18 Meter Swan (59 feet), unter dänischer Flagge.
Ein bischen alt, das Segelschiff 'barefoot' eine Swan 59 foot, 23 Jahre, aber wer wird sich bei soviel Schönheit, die dieses Schiff hat, darüber beklagen wollen…
Der Schiffseigner erzählte uns, dass sie auf Ersatzteile für den Motor warten würden, dass Momentan aber alles in Ordnung sei und dass das Schiff von zwei tüchtigen Seeleuten geführt würde.
Vorher hatte ich mich überall erkundigt, ob ich ein Segelschiff chartern könnte zum selber segeln in Bali, fand aber keines und auch keine Agentur, so beschloss ich mit M und Freunden eine Segeltour mit Crew zu unternehmen.
Und wir hatten alles, was man so erwartet von einer Luxus Segel Tour:
Sparkling Wine und Snacks mit dänischem Käse und Fleisch an Deck zum Tourbeginn, gemütliches Segeln mit Motor…und was sonst noch folgte, seht ihr hier.
Mit dem gesetzten Grosssegel, das die Motorfahrt stabilisiert, liessen wir die weissen Sandstrände von Bali hinter uns, wo die Wellen gegen die Ostriffe von Sanur rollen und fuhren unbeschwert und erwartungsvoll der vor uns liegenden Insel entgegen.
Unter uns war der weisse Meeresboden sichtbar, darüber blaues und türkises Wasser, eine Schildkröte darin, sich offensichtlich an einem Baumstamm oder einer Holzplanke haltend, die Richtung Sanur in der Strömung trieb, vielleicht, um dort ihre Eier am Strand abzulegen und um dann nie wieder zu kommen…
Die Stärke der Sonne fühlten wir sogar unter dem Sonnensegel (Bimini) und gegen die Mittagszeit erreichten wir den ersten Stop, Crystal Bay auf der Insel Nusa Penida, die immer noch zur Provinz Bali gehört.
Um dorthin zu gelangen, mussten wir einen engen Kanal durchsegeln, der von Palmen, weissen Sandstränden und scharfen Felsen umgeben war, in dem die starke Strömung die Boote, die dort ankerten, gegen die Felsen reissen wollte.
Wir hielten das Schiff unter der ganzen Motorenstärke in der Strömung zwischen dem weissen Strand und einem wunderschönen Felsen mitten in diesem Kanal weil alle Mooringplätze von anderen Schiffen besetzt waren, die dort tauchende Touristen an Bord hatten.
Mit unserem Beiboot und dem Aussenbordmotor fuhren wir die Hälfte des Weges bis zum Strand und schwammen und schnorchelten dann den Rest des Weges, unterwegs die Korallen und Fische bewundernd, die es dort in dem kristallklaren Wasser gibt.
Nachdem wir einen Strand ohne Touristen genossen hatten, holte uns das Beiboot ab und wir segelten weiter mit einem deliziösen Lunch und kalten Getränken zum nächsten Tourhalt, und das alles war exakt was wir von einer perfekten Segeltour erwarteten.
Jetzt wurde es auf der einen Seite des blauen Himmels rasch grau, Wolken und ein wenig Wind kamen auf und nach einem deshalb etwas gekürzten Bade-Aufenthalt auf der Insel Lembongan, verliessen wir die Bucht am Nachmittag. Wir schauten den vielen Touristen zu, die dorthin auf grossen motorisierten Katamaran Fähren gebracht wurden, oder auf Jungkungs, das sind indonesische kleinere und grössere Holzbooten mit Auslegern auf beiden Seiten oder auf normalen Segel- oder Motorschiffen bevor sie nach einer erholsamen Bade- und Esszeit zurückkehrten nach Bali.
Um etwa 4.30 Uhr starteten wir unter Segel und Motor zur Heimreise, weil der Wind allein nicht genügend Schub für das Schiff mit sich brachte.
Noch mehr Wolken färbten den Himmel immer dunkler und dunkler und wir motorten und segelten so vor uns hin und hatten die schwerwiegende Entscheidung zu fällen, ob wir den sundowner auf dem Schiff oder später zu Hause in Sanur zu uns nehmen sollten.
Bevor wir eine Entscheidung treffen konnten…
…hörten wir plötzlich kein Geräusch mehr vom Dieselmotor.
Das Getriebe war ausgefallen!
Der Motor war damit nicht mehr zu gebrauchen.
In der Zwischenzeit waren wir auf bis etwa 6 Seemeilen an unseren Heimathafen herangekommen, der Wind bliess jetzt etwas stärker, ideal um in dieser Situation auch mit der Genua zu segeln und um zu versuchen, damit etwas schneller als mit der Maschine zu werden, die uns nur mit 5 Knoten vorwärts gebracht hatte,
Nun wurde es schneller dunkler und es fing an, viel stärker zu regnen, wir waren nicht wirklich schnell genug um gegen die ablaufende Tidenströmung zu segeln und den Hafen würden wir so nicht bei Sonnenuntergang erreichen können.
Also mussten wir das Schiff schneller machen. Das Beiboot wurde achtern an der Backbordseite gut befestigt und mit seinem Aussenbordmotor, unter Kontrolle des Assistenten des Skippers, trieb dieser das 18 Meter Schiff vorwärts, während der Skipper versuchte einen korrekten Kurs gegen die Tide und den Regen zu halten.
Nach kurzer Zeit bargen wir darum das Grosssegel und die Genua und fuhren, getrieben nur mit dem Beibootmotor, vorwärts mit etwa 3-4 Knoten.
Mit dieser Methode brauchten wir ungefähr 2 Stunden bis zur schmalen Hafeneinfahrt und in pechschwarzer Nacht, um 8 Uhr, setzten wir sehr froh unsere Füsse wieder auf Land.
Dank der hervorragenden Seemännischen Kenntnisse der beiden Seeleute aus Java, und den guten Winden zur richtigen Zeit und Dank der guten Stimmung der See und der Zuversicht unserer Freunde beendeten wir eine wunderschöne Tour und ein damit verbundenens kleines Abenteuer doch mit glücklichem Ausgang.
Den sundowner genossen wir dann ganz in der Nähe unserer Wohnung….
Segeln ist oft wie ein kleines Abenteuer. Man sollte sicher sein, immer ein gutes Boot zu haben und mit der richtigen und erfahrenen Crew zu segeln, auch wenn es nur an der Küste ist…
Aber doch noch ein Kommentar zu Situation in Bali:
Es ist wirklich schade, dass es keine Charter Möglichkeiten in Bali gibt. Ein Land mit mehr als 15000 herrlichen Inseln sollte zumindest ansatzweise dafür Seglern einige Grundlagen bereitstellen können….
Bis zum nächsten Mal,
Take care
und immer guten Wind,
Gruss vom Klaus
English Version, for text in German, see below:
Oh, by all winds and waves of Bali,
Finally we made it back home from the island Nusa Peneda to the 15 miles away harbour of southern Bali, Serangan, on our sailingship.....
We started in the morning, with sunhine and 30° C, nearly no wind, on a Swan 59 feet, flying a danish flag. A bit old, only 23 years, but who wants to complain about a beauty of a sailing ship like this...
The owner told us, that they were waiting for some spare parts for the engine but at the moment all was fine and that the ship was crewed with two excellent seamen.
Earlier I had been looking around and asking for a charter and was told, that there are no sailing ships for charter in Bali, so I decided to have a tour with M and my friends with a crewed boat....
And we had it all:
Sparkling wine, snacks with Danish cheese and meat at the beginning of the tour, splendid sailing under motor. What follows, you read now.
Setting the main sail to stabilise the boat while motoring through the sea, leaving behind the white sandy coast of Bali island with its waves, rolling against the eastern reefs of Sanur, we set off happy and full of curiosity.
We held the ship using the engine heavily in the current between the beach and a beautifull small independent rock, because all the moorings were already occupied by other boats with divers.
After enjoying the peace of a beach with no tourists, we returned with the dinghy to the ship and while sailing to the next destination, a delicious lunch and cold drinks met our expectation of a perfect tour.
Very quick a part of the sky turned grey, clouds with a bit of wind came up and we stayed for a short time at Lembongan island in the afternoon,
After more clouds turned the sky darker and darker we happily motored away and thought of having a nice sundowner either at the ship or somewhere in our home town Sanur after the tour.
...suddenly there where no more diesel sounds to hear.
The gear box had given up, it was broke!
No more motoring possible.
Meanwhile about 6 miles away from the harbour the wind blew a bit stronger, ideal for getting out the genoa sail as well and trying to move a bit faster than before with the engine, who only did it 5 knots.
It quickly got darker and it rained much stronger, we were not really fast enough sailing against the current of the tide now, the harbour could not be reached after sundown.
In order to speed up, the dinghy was brought out at the stern at portside and the well lined little dinghy with its outbord motor, under control by the skipper's assistant, pushed forward the 59 feet ship against the rain and the current, while the skipper tried hard to steer his correct course home.
After some time we got the main and the genoa in and used only the power of the dinghy engine with about 3-4 knots.
Thanks to the skilled seamen from Java, thanks to the right winds at the right moment and to the good spirit of our friends and of the sea we had a great tour and a little adventure found a happy ending.
The sundowner we took in a place very near to our home....
Sailing is always a little adventure, so you better make sure you have a good boat and the right and skilled crew, even you are only coastal sailing...
Just another comment on the overall situation in Bali:
It's a pitty, that there is no charter possible. A country with more then 15000 beautiful islands should be able to offer some possibilities.
Read me next time in this blog, too, Take care and
good winds, Klaus
Deutsche Version:
Ohlala, bei allen guten Winden und Wellen von Bali,
schlussendlich kamen wir doch noch in den Hafen von Serangan, Bali, nach unserer Segeltour zur Crystal Bay in Nusa Penida, 15 Seemeilen entfernt….
…und davon habe ich eine kleine Geschichte zu erzählen…
Wir starteten am Morgen mit Sonnenschein und 30° C, fast ohne Wind, auf einer 18 Meter Swan (59 feet), unter dänischer Flagge.
Ein bischen alt, das Segelschiff 'barefoot' eine Swan 59 foot, 23 Jahre, aber wer wird sich bei soviel Schönheit, die dieses Schiff hat, darüber beklagen wollen…
Der Schiffseigner erzählte uns, dass sie auf Ersatzteile für den Motor warten würden, dass Momentan aber alles in Ordnung sei und dass das Schiff von zwei tüchtigen Seeleuten geführt würde.
Vorher hatte ich mich überall erkundigt, ob ich ein Segelschiff chartern könnte zum selber segeln in Bali, fand aber keines und auch keine Agentur, so beschloss ich mit M und Freunden eine Segeltour mit Crew zu unternehmen.
Und wir hatten alles, was man so erwartet von einer Luxus Segel Tour:
Sparkling Wine und Snacks mit dänischem Käse und Fleisch an Deck zum Tourbeginn, gemütliches Segeln mit Motor…und was sonst noch folgte, seht ihr hier.
Mit dem gesetzten Grosssegel, das die Motorfahrt stabilisiert, liessen wir die weissen Sandstrände von Bali hinter uns, wo die Wellen gegen die Ostriffe von Sanur rollen und fuhren unbeschwert und erwartungsvoll der vor uns liegenden Insel entgegen.
Unter uns war der weisse Meeresboden sichtbar, darüber blaues und türkises Wasser, eine Schildkröte darin, sich offensichtlich an einem Baumstamm oder einer Holzplanke haltend, die Richtung Sanur in der Strömung trieb, vielleicht, um dort ihre Eier am Strand abzulegen und um dann nie wieder zu kommen…
Die Stärke der Sonne fühlten wir sogar unter dem Sonnensegel (Bimini) und gegen die Mittagszeit erreichten wir den ersten Stop, Crystal Bay auf der Insel Nusa Penida, die immer noch zur Provinz Bali gehört.
Um dorthin zu gelangen, mussten wir einen engen Kanal durchsegeln, der von Palmen, weissen Sandstränden und scharfen Felsen umgeben war, in dem die starke Strömung die Boote, die dort ankerten, gegen die Felsen reissen wollte.
Wir hielten das Schiff unter der ganzen Motorenstärke in der Strömung zwischen dem weissen Strand und einem wunderschönen Felsen mitten in diesem Kanal weil alle Mooringplätze von anderen Schiffen besetzt waren, die dort tauchende Touristen an Bord hatten.
Mit unserem Beiboot und dem Aussenbordmotor fuhren wir die Hälfte des Weges bis zum Strand und schwammen und schnorchelten dann den Rest des Weges, unterwegs die Korallen und Fische bewundernd, die es dort in dem kristallklaren Wasser gibt.
Nachdem wir einen Strand ohne Touristen genossen hatten, holte uns das Beiboot ab und wir segelten weiter mit einem deliziösen Lunch und kalten Getränken zum nächsten Tourhalt, und das alles war exakt was wir von einer perfekten Segeltour erwarteten.
Jetzt wurde es auf der einen Seite des blauen Himmels rasch grau, Wolken und ein wenig Wind kamen auf und nach einem deshalb etwas gekürzten Bade-Aufenthalt auf der Insel Lembongan, verliessen wir die Bucht am Nachmittag. Wir schauten den vielen Touristen zu, die dorthin auf grossen motorisierten Katamaran Fähren gebracht wurden, oder auf Jungkungs, das sind indonesische kleinere und grössere Holzbooten mit Auslegern auf beiden Seiten oder auf normalen Segel- oder Motorschiffen bevor sie nach einer erholsamen Bade- und Esszeit zurückkehrten nach Bali.
Um etwa 4.30 Uhr starteten wir unter Segel und Motor zur Heimreise, weil der Wind allein nicht genügend Schub für das Schiff mit sich brachte.
Noch mehr Wolken färbten den Himmel immer dunkler und dunkler und wir motorten und segelten so vor uns hin und hatten die schwerwiegende Entscheidung zu fällen, ob wir den sundowner auf dem Schiff oder später zu Hause in Sanur zu uns nehmen sollten.
Bevor wir eine Entscheidung treffen konnten…
…hörten wir plötzlich kein Geräusch mehr vom Dieselmotor.
Das Getriebe war ausgefallen!
Der Motor war damit nicht mehr zu gebrauchen.
In der Zwischenzeit waren wir auf bis etwa 6 Seemeilen an unseren Heimathafen herangekommen, der Wind bliess jetzt etwas stärker, ideal um in dieser Situation auch mit der Genua zu segeln und um zu versuchen, damit etwas schneller als mit der Maschine zu werden, die uns nur mit 5 Knoten vorwärts gebracht hatte,
Nun wurde es schneller dunkler und es fing an, viel stärker zu regnen, wir waren nicht wirklich schnell genug um gegen die ablaufende Tidenströmung zu segeln und den Hafen würden wir so nicht bei Sonnenuntergang erreichen können.
Also mussten wir das Schiff schneller machen. Das Beiboot wurde achtern an der Backbordseite gut befestigt und mit seinem Aussenbordmotor, unter Kontrolle des Assistenten des Skippers, trieb dieser das 18 Meter Schiff vorwärts, während der Skipper versuchte einen korrekten Kurs gegen die Tide und den Regen zu halten.
Nach kurzer Zeit bargen wir darum das Grosssegel und die Genua und fuhren, getrieben nur mit dem Beibootmotor, vorwärts mit etwa 3-4 Knoten.
Mit dieser Methode brauchten wir ungefähr 2 Stunden bis zur schmalen Hafeneinfahrt und in pechschwarzer Nacht, um 8 Uhr, setzten wir sehr froh unsere Füsse wieder auf Land.
Dank der hervorragenden Seemännischen Kenntnisse der beiden Seeleute aus Java, und den guten Winden zur richtigen Zeit und Dank der guten Stimmung der See und der Zuversicht unserer Freunde beendeten wir eine wunderschöne Tour und ein damit verbundenens kleines Abenteuer doch mit glücklichem Ausgang.
Den sundowner genossen wir dann ganz in der Nähe unserer Wohnung….
Segeln ist oft wie ein kleines Abenteuer. Man sollte sicher sein, immer ein gutes Boot zu haben und mit der richtigen und erfahrenen Crew zu segeln, auch wenn es nur an der Küste ist…
Aber doch noch ein Kommentar zu Situation in Bali:
Es ist wirklich schade, dass es keine Charter Möglichkeiten in Bali gibt. Ein Land mit mehr als 15000 herrlichen Inseln sollte zumindest ansatzweise dafür Seglern einige Grundlagen bereitstellen können….
Bis zum nächsten Mal,
Take care
und immer guten Wind,
Gruss vom Klaus
Mittwoch, 17. Februar 2010
Vorbereitungen auf den Sommer - und der kommt, verlasst euch drauf..
Position: AT LAND 08° 39' E, 47° 13' N
English version please see below :-)
Salü zusammen,
aye sailors --
alle bereiten wir uns immer auf irgendwas vor, ist es nicht so?
Wir, die wir mit Segelschiffen zu tun haben, müssen auch etwas tun, damit die nächste Tour erfolgreich verläuft, und das ist nicht wenig.
Ihr fragt euch warum es jetzt schon sein muss und was zu tun ist?
Zum einen: je weiter südlich das Schiff liegt, desto eher trifft es auf den aus Süden kommenden Sommer....ist ja klar und man muss früh anfangen, wieder alles für den Sommer klar zu machen.
Zum anderen: je mehr du für dein Schiff tust, umso dankbarer wird es dir sein...das ist fast so wie bei unseren lieben Mitmenschen...
In Südspanien zum Beispiel kann man jetzt schon so langsam mit dem check beginnen, obwohl in Mallorca noch vor einer Woche der Schnee auf den Bergspitzen lag.
Als ich das sah beim Rückflug von Alicante am 11. Februar hatte ich eine Idee davon, welchen Einfluss die unterschiedlichen Temperaturen in Spanien auf die Touristenbranche und ihre Ferienziele haben.
In einigen Werbeprospekten wurde bereits die Mandelblüte im Februar in Mallorca und die herrlich warmen Tage angepriesen, aber unter uns:
es herrschte noch Frost auf der Insel und die Blüten werden sich wohl doch noch eine gute Weile in den Bäumen verstecken.
Auch noch nicht immer richtig warm, aber deutlich sehr viel angenehmer war es, als ich im Februar in Torrevieja an der Costa blanca in Spanien war.
Es gab Tage, da konnte ich draussen in der Sonne frühstücken und tagsüber massen wir warme 17 Grad und das liess sehr wohl den Frühling ahnen.
Die nicht Sonnenverwöhnten Skandinavier und noch mehr die Engländer laufen schon jetzt mit T-shirt und Bermuda durch die Gegend...
Im März reise ich für ein paar Tage an die Costa blanca, an den Liegeplatz und werde hier die Yacht überprüfen um die Segeltouren für die erholsamen Touren so vorzubereiten wie im vergangenem Jahr. Meine Freunde tun das gleiche mit den anderen Yachten.
Mit dem Team werden wir den Motor, die Segel, den gesamten Aufbau, die Unterwasserhülle der Yacht und die Inneneinrichtung mit allen Zu- und Abflüssen anschauen, wo nötig nachbessern und bis zum 1. Mai alles richtig gut in Form gebracht haben.
Das heisst also, neues Öl in die Maschine, nachtanken, Wassertanks desinfizieren, Segel waschen, Boot waschen, überall dort wo es nötig und möglich ist einen Schutzfilm auftragen -an Winschen, Metallteilen, Rigg etc- der diese Teile gegen Wind mit Salzwasser schützt, Probefahrten unternehmen, Heizung und Kühlung checken, Bettwäsche und Matrazen vorbereiten, alles saubermachen, die Sicherheitsausrüstung überprüfen, alle Batterien und die Navigationsinstrumente, GPS, Radar checken und neu einstellen, Lichter überprüfen und und und, es gibt da noch so einiges zu tun.
Die Seekarten müssen erneuert werden, wie jedes Jahr, denn es gibt immer wieder andere Bojen, neu gestzt oder neue Fishfarms, Änderungen von Zufahrten und anderes mehr.
Hoffen muss man auch immer darauf, das diese Änderungen auch im GPS gezeigt werden.....aber da haben wir schon etwas anderes erlebt, trotz Kauf der neuesten chips....
Bevor dann die erste Tour startet, wird das gesamte Prozedere nochmals wiederholt werden müssen um dann mit grosser Sicherheit und guter Stimmung los zu fahren.
Ich melde mich wieder vor der ersten Tour im Mai und wünsche euch bis dahin:
nur kein Stress, tschüss und passt auf euch auf.
...Ihr könnt ja schon mal mit eurer Ferienplanung anfangen, ich bin unter meiner mail
klaus.vonhorsten@gmail.com
erreichbar und habe noch Termine auf den Yachten frei, die demnächst -latest Ende Februar- auf meiner website
http://www.klaussailing.com/
zu sehen und auch zu buchen sind ...
...und hier der obligatorische Spruch: the best things in life aren't things...
:-) English version
Getting ready for Summer – it will arrive, you can count on it...
Hi everybody,
aye saylors
We’re always getting ready for something, isn’t that so?
All of us, who are involved with sailing boats, have also to do a bit of work so that the next Tour is going to be successful, and that’s quite a task.
You may ask why already now, and what is there actually to do?
To the first question: The more southerly the position of the boat, the sooner the Summer, which reaches us from the South, gets there...that stands to reason, and you have to start early to get everything ready for the Summer.
To the second: The more you do for your boat, the more grateful and obliging she will be to you...almost the same as it is with us humans.
In southern Spain we can now start checking things over, even though there was snow on the mountain tops of Mallorca only a while ago.
When I saw this on my return flight from Alicante on 11 February, it occurred to me what great influence the differing temperatures in Spain have on the tourist trade and on holiday destinations.
Some travel brochures were already praising the almond blossom and warm temperatures in Mallorca in February, but between us:
There is still some frost, and the blossom will stay hidden a good while longer in their trees.
It wasn‘t yet exactly warm, but a whole lot more comfortable when I was in Torrevieja in February, on the Costa Blanca. There were days when I could take breakfast outside and we measured temperatures of a warm 17 degrees, we could certainly feel spring in the air then. The hardened Scandinavians, and even more so the English, are already there walking around in T-shirts and Bermuda shorts...
In March I will spend a few days in the home port on the Costa Blanca and will check the yacht over to prepare her, like last year, for the relaxing sailing tours. My friends will do the same with the other yachts.
With the team we’ll examine very carefully the motor, the sails, the entire structure and the underwater hull of the yacht, as well as the interior with all the fixtures and fittings and the in-and outlets. If necessary we will renew or repair and make sure everything is in shipshape on 1 May.
So, that means: new oil in the engine, filling the tank, desinfecting the water tanks, washing the sails, the boat, where ever necessary and possible applying a protective film – to the winches, metal parts, rigg, etc – which protects these parts against wind and salt water, undertaking test drives, checking the heating and cooling system, preparing the bed linens and mattresses, clean everything, check the safety equipment, all the batteries and navigation instruments, GPS, check and set the radar, test the lights, and so on - there’s quite a lot to do.
The sea maps need to be renewed, like every year, as there are always new buoys, newly set or totally new fish farms, changes in access routes and much more.
We always hope that these changes are also shown on the GPS...but we have already had some surprises, despite buying the latest chips...
Before the start of the first Tour this whole procedure has to be repeated in order to set out with great safety and confidence and in the best of moods.
I’ll be back before the start of the first Tour in May. Until then I say to you all:
Stay cool, ciao and take care of yourselves.
Just a thought...you could start by planning your holiday.
There are free dates on the yachts, which can be seen and booked soon, by the end of February, on my website
http://www.klaussailing.com/
you can reach me via email
klaus.vonhorsten@gmail.com
...and here the obligatory pearl of wisdom: The best things in life aren't things...
English version please see below :-)
Salü zusammen,
aye sailors --
alle bereiten wir uns immer auf irgendwas vor, ist es nicht so?
Wir, die wir mit Segelschiffen zu tun haben, müssen auch etwas tun, damit die nächste Tour erfolgreich verläuft, und das ist nicht wenig.
Ihr fragt euch warum es jetzt schon sein muss und was zu tun ist?
Zum einen: je weiter südlich das Schiff liegt, desto eher trifft es auf den aus Süden kommenden Sommer....ist ja klar und man muss früh anfangen, wieder alles für den Sommer klar zu machen.
Zum anderen: je mehr du für dein Schiff tust, umso dankbarer wird es dir sein...das ist fast so wie bei unseren lieben Mitmenschen...
In Südspanien zum Beispiel kann man jetzt schon so langsam mit dem check beginnen, obwohl in Mallorca noch vor einer Woche der Schnee auf den Bergspitzen lag.
Als ich das sah beim Rückflug von Alicante am 11. Februar hatte ich eine Idee davon, welchen Einfluss die unterschiedlichen Temperaturen in Spanien auf die Touristenbranche und ihre Ferienziele haben.
In einigen Werbeprospekten wurde bereits die Mandelblüte im Februar in Mallorca und die herrlich warmen Tage angepriesen, aber unter uns:
es herrschte noch Frost auf der Insel und die Blüten werden sich wohl doch noch eine gute Weile in den Bäumen verstecken.
Auch noch nicht immer richtig warm, aber deutlich sehr viel angenehmer war es, als ich im Februar in Torrevieja an der Costa blanca in Spanien war.
Es gab Tage, da konnte ich draussen in der Sonne frühstücken und tagsüber massen wir warme 17 Grad und das liess sehr wohl den Frühling ahnen.
Die nicht Sonnenverwöhnten Skandinavier und noch mehr die Engländer laufen schon jetzt mit T-shirt und Bermuda durch die Gegend...
Im März reise ich für ein paar Tage an die Costa blanca, an den Liegeplatz und werde hier die Yacht überprüfen um die Segeltouren für die erholsamen Touren so vorzubereiten wie im vergangenem Jahr. Meine Freunde tun das gleiche mit den anderen Yachten.
Mit dem Team werden wir den Motor, die Segel, den gesamten Aufbau, die Unterwasserhülle der Yacht und die Inneneinrichtung mit allen Zu- und Abflüssen anschauen, wo nötig nachbessern und bis zum 1. Mai alles richtig gut in Form gebracht haben.
Das heisst also, neues Öl in die Maschine, nachtanken, Wassertanks desinfizieren, Segel waschen, Boot waschen, überall dort wo es nötig und möglich ist einen Schutzfilm auftragen -an Winschen, Metallteilen, Rigg etc- der diese Teile gegen Wind mit Salzwasser schützt, Probefahrten unternehmen, Heizung und Kühlung checken, Bettwäsche und Matrazen vorbereiten, alles saubermachen, die Sicherheitsausrüstung überprüfen, alle Batterien und die Navigationsinstrumente, GPS, Radar checken und neu einstellen, Lichter überprüfen und und und, es gibt da noch so einiges zu tun.
Die Seekarten müssen erneuert werden, wie jedes Jahr, denn es gibt immer wieder andere Bojen, neu gestzt oder neue Fishfarms, Änderungen von Zufahrten und anderes mehr.
Hoffen muss man auch immer darauf, das diese Änderungen auch im GPS gezeigt werden.....aber da haben wir schon etwas anderes erlebt, trotz Kauf der neuesten chips....
Bevor dann die erste Tour startet, wird das gesamte Prozedere nochmals wiederholt werden müssen um dann mit grosser Sicherheit und guter Stimmung los zu fahren.
Ich melde mich wieder vor der ersten Tour im Mai und wünsche euch bis dahin:
nur kein Stress, tschüss und passt auf euch auf.
...Ihr könnt ja schon mal mit eurer Ferienplanung anfangen, ich bin unter meiner mail
klaus.vonhorsten@gmail.com
erreichbar und habe noch Termine auf den Yachten frei, die demnächst -latest Ende Februar- auf meiner website
http://www.klaussailing.com/
zu sehen und auch zu buchen sind ...
...und hier der obligatorische Spruch: the best things in life aren't things...
:-) English version
Getting ready for Summer – it will arrive, you can count on it...
Hi everybody,
aye saylors
We’re always getting ready for something, isn’t that so?
All of us, who are involved with sailing boats, have also to do a bit of work so that the next Tour is going to be successful, and that’s quite a task.
You may ask why already now, and what is there actually to do?
To the first question: The more southerly the position of the boat, the sooner the Summer, which reaches us from the South, gets there...that stands to reason, and you have to start early to get everything ready for the Summer.
To the second: The more you do for your boat, the more grateful and obliging she will be to you...almost the same as it is with us humans.
In southern Spain we can now start checking things over, even though there was snow on the mountain tops of Mallorca only a while ago.
When I saw this on my return flight from Alicante on 11 February, it occurred to me what great influence the differing temperatures in Spain have on the tourist trade and on holiday destinations.
Some travel brochures were already praising the almond blossom and warm temperatures in Mallorca in February, but between us:
There is still some frost, and the blossom will stay hidden a good while longer in their trees.
It wasn‘t yet exactly warm, but a whole lot more comfortable when I was in Torrevieja in February, on the Costa Blanca. There were days when I could take breakfast outside and we measured temperatures of a warm 17 degrees, we could certainly feel spring in the air then. The hardened Scandinavians, and even more so the English, are already there walking around in T-shirts and Bermuda shorts...
In March I will spend a few days in the home port on the Costa Blanca and will check the yacht over to prepare her, like last year, for the relaxing sailing tours. My friends will do the same with the other yachts.
With the team we’ll examine very carefully the motor, the sails, the entire structure and the underwater hull of the yacht, as well as the interior with all the fixtures and fittings and the in-and outlets. If necessary we will renew or repair and make sure everything is in shipshape on 1 May.
So, that means: new oil in the engine, filling the tank, desinfecting the water tanks, washing the sails, the boat, where ever necessary and possible applying a protective film – to the winches, metal parts, rigg, etc – which protects these parts against wind and salt water, undertaking test drives, checking the heating and cooling system, preparing the bed linens and mattresses, clean everything, check the safety equipment, all the batteries and navigation instruments, GPS, check and set the radar, test the lights, and so on - there’s quite a lot to do.
The sea maps need to be renewed, like every year, as there are always new buoys, newly set or totally new fish farms, changes in access routes and much more.
We always hope that these changes are also shown on the GPS...but we have already had some surprises, despite buying the latest chips...
Before the start of the first Tour this whole procedure has to be repeated in order to set out with great safety and confidence and in the best of moods.
I’ll be back before the start of the first Tour in May. Until then I say to you all:
Stay cool, ciao and take care of yourselves.
Just a thought...you could start by planning your holiday.
There are free dates on the yachts, which can be seen and booked soon, by the end of February, on my website
http://www.klaussailing.com/
you can reach me via email
klaus.vonhorsten@gmail.com
...and here the obligatory pearl of wisdom: The best things in life aren't things...
Mittwoch, 10. Februar 2010
Mittwoch, 6. Januar 2010
Last Tour 2009-great and another kind of experience
Report from October 28th, til November 13th 2009; # 10 :-). Position Torrevieja, Spain, 37° 58’ N, 00° 15’ W
HERE A SHORT VERSION
for all those
who have not much time and only want to be informed about the bare facts and only want or can or wish to read the details later.
From now on, and in every new blog, there will be a short version, like here, at the beginning.
27.10.09 by train 9 hours Zurich-Narbonne. Relaxing and better than the first intended flight Zurich-Paris-Perpignan of the same 9 hours' duration.
28.10.–2.11.09 Testing in Gruissan how the new boat behaves under sail and with motor = perfectly. . Installing and fitting of safety equipment on board, shopping for food and drink by most beautiful late-Summer weather. Arrival of the crew and moving into berths.
1.11.-4.11.09 Very bad weather with Mistral, cold. Different gales from different directions. Storm force 7-8. Already in the harbour one-meter white crestwaves. Waiting for better weather to depart.
5.11.09 Departure with wind force 7, with mixed feelings, even worth weather to arrive in 12 hours from the North forces us to leave. In the evening entering the Marina of Port Vendres in France.
6.11.09 We continue in the morning with storm force 7 Beaufort and a good wind with 4-5 meter waves, on which we virtually 'surf' along extrememly fast towards Spain. The baby CAN sail and does so perfectly. In the evening arrival in the Spanish Marina Palamos. There a long dinner and even longer bar visit...
7.11.09 This day brings a slept-in morning with already warmer temperatures. The late start of this day's turn makes it shorter than planned, but still with enough wind and 25-30 knots, finishing with the setting sun in Aranys, not far from Barcelona.
8.11.09 With a headwind against the waves we can only set the big sail for a short time for stabilisation, for the rest of the journey we use the motor, which gives it a chance to prove what it is made of. And this is totally satisfactor. With a cruising speed of 8-9 knots and 22000 reps, it kept the direction with the auto pilot probably better than we could have done.
Barcelona signalled 'overbooked harbour and international boat exhibition, but come anyway'. This sounded intruiging, but it was not easy to find the entrance to the port, as the approach to the harbour was longer than two miles. We got a mooring place at the petrol station in Port Vel, right in town.
9.-11.11.09 New mooring place with every comfort, the crew go sightseeing in Barcelona, a great city. We stay three nights and on one of them have a big party on board. Hey, that was huge fun.
11.11.09 We get going, sailing and motoring against the wind in slightly warmer weather direction Alicante. In thirty hours flat we pass in the night Valencia, Mallorca and Ibiza, seeing a wonderful and extraordinary moon rising at three in the morning - the two points of the quarter moon which is lying on its back become first visible, at first I imagine seeing one or two ships with strange lights... - and later a magnificent sun rise. In the afternoon we pass Denia and Javea, around Cabo de Nao, then passing Calpe and finally reaching the Marina of Altea.
13.11.09 After a long sleep we pass Alicante in beautiful weather and with a strong headwind, partly with the motor, manoeuvering through many fishfarms we reach the anchorage in Torrevieja in the afternoon. .
14.11. 09 Following a long breakfast the boat is being carefully cleaned inside and out, the crew say farewell, wanting to return 'It was so good, so turbulent and such fun'.
The result of the journey, here the short version:
1000 kms sailed and motored = a great boat, in all conditions totally reliable, with enormous amount of room and easy to sail.
Liebe Freunde
nachtraeglich der letzte blog des vergangenen Jahres, lang wie immer :-) aber,
HIER EINE KURZVERSION
fuer alle, die wenig Zeit haben, sich nur ueber die nackten Fakten orientieren moechten und erst spaeter die Details lesen wollen/koennen/moechten.
Die Kurzversion STEHT JETZT und anschliessend in jedem neuen blog WIE HIER, am Anfang.
27.10.09 mit dem Zug 9 Std Zuerich-Narbonne. Entspannend und besser als der –zuerst geplante und dann ausgelassene- Flug Zuerich-Paris-Perpignan mit seinen ebenfalls 9 Std Dauer.
28.10.–2.11..09 Probieren, wie sich das neue Schiff unter Segel und Motor verhaelt in Gruissan = perfekt. Installieren und Einrichten des Sicherheits Equipments an Bord, Proviant+Getraenke shoppen bei schoensten Spaetsommerwetter. Crew kommt und bezieht die Kojen.
1.11.-4.11.09 Sehr schlechtes Wetter mit Mistral, kalt; Andere Stuerme aus anderen Richtungen dazu. Windstaerke 7-8. Bereits im Hafen 1 Meter hohe Wellen mit Schaumkronen. Warten auf besseres Wetter zum Abfahren.
5.11.09 Abfahrt bei Windstaerke 7 mit gemischten Gefuehlen, noch schlechteres Wetter das aus Norden in 12 Stunden kommen wird, zwingt uns dazu. Am Abend noch Einfahrt in die Marina von Port Vendres in Frankreich.
6.11.09 Weiter geht’s am Morgen mit Sturmstaerke von 7 Beaufort und gutem Wind mit 4-5 m hohen Wellen, auf denen wir unglaublich schnell regelrecht surfen, nach Spanien. Das Baby KANN segeln, und das tut sie perfekt. Am Abend Ankunft in der spanischen Marina Palamos. Dort langes Dinner und noch laengerer Barbesuch….
7.11.09 Dieser neue Tag bringt uns einen verschlafenen Morgen mit allerdings schon waermeren Temperaturen. Der spaet begonnene Tagestoern wird kuerzer als vorgesehen, aber immer noch windig genug mit 25-30 Knoten und endet bei untergehender Sonne in Aranys, nicht sehr weit von Barcelona entfernt.
8.11.09 Bei Gegenwind und gegen die Wellen heute koennen wir nur kurz das Grossegel zum stabilisieren einsetzen, den Rest der Reise diente uns der Motor, der damit zeigen konnte, was er so alles drauf hat. Und das ist durchaus zufrieden stellend.Mit 8-9 Knoten Marschgeschwindigkeit und 22000 Reps hielt er die Richtung mit dem Autopiloten wahrscheinlich besser als wir es gekonnt haetten.
Barcelona funkte uns einen `ueberbuchten Hafen und internationale Bootsausstellung, aber wir sollten trotzdem kommen’. Das klang spannend, die Hafeneinfahrt zu finden war auch nicht einfach, die Zufahrt durch den Hafen dauerte mehr als zwei Meilen, einen Liegeplatz erhielten wir an der Tankstelle im Port Vel, direkt in der Stadt.
9.-11.11.09 Neuer Liegeplatz mit allem Komfort, die Crew besichtigt Barcelona, eine tolle Stadt, wir bleiben drei Naechte und haben einmal eine grosse Party an Bord. Hey, das war absolute fun.
11.11.09 Wir legten los, segeln und motoren gegen den Wind bei schon etwas waermeren Wetter Richtung Alicante. In dreissig Stunden non Stopp passieren wir nachts Valencia, Mallorca und Ibiza, sahen einen wunderbaren, bemerkenswerten Mondaufgang um drei Uhr morgens –die beiden Spitzen des auf dem Ruecken liegenden Viertelmondes tauchten zuerst auf. Ich hielt das zunaechst fuer ein oder zwei Schiffe mit eigenartigen Lichtern…- und spaeter einen herrlichen Sonnenaufgang. Gegen Nachmittag an Denia und Javea vorbei, um das Cabo de Nao herum, an Calpe vorbei und dann in die Marina von Altea.
13.11.09 Lange schlafen, anschliessend bei schoenen Wetter und starken Gegenwind teilweise unter Motor an Alicante vorbei durch viele Fischfarmen hindurchmanoeverierend bis zum Liegeplatz in Torrevieja am Nachmittag.
14.11. 09 Nach dem ausgiebigem Fruehstueck wurde das Schiff innen und aussen ordentlich sauber gemacht, die Crew verabschiedete sich und will wiederkommen `Es war so gut, so stuermisch und so lustig’.
Das Fazit der Reise seht ihr unten (gaaanz unten, richtig)….
Hier die Kurzform: 1000 km gesegelt und motort = ein tolles Schiff, unter allen Bedingungen absolut zuverlaessig und mit enorm viel Platz und einfach zu segeln.
HIER der LANGE Teil des Reports:Abwechslung muss sein im Leben, Routine haben wir ja ausreichend?
Deshalb freuen wir uns zwar ueber die verschiedenen Jahreszeiten, wollen es aber trotzdem moeglichst warm und sonnig haben. Wir freuen uns auch ueber viele neue Gesichter, egal wo, aber freundlich und angenehm muessen die damit verbundenen Begegnungen sein. Noch mehr freuen wir uns vielleicht ueber die Moeglichkeit zu Reisen, aber es sollte alles ohne grosse Probleme von statten gehen und und und…..
Nun, ich hatte nach den vielen Monaten mit sehr angenehmen Segeltouren im Sommerparadies Mallorca abschliessend sehr schlechte Wetterperioden aber alle Touren waren immer wieder so entspannend, angenehm und lustig dank der maennlichen und weiblichen Mitsegler, die sich immer wohl fuehlten. Das spornte natuerlich an und machte das Segeln noch schoener als es ohnehin schon ist, auch unter weniger guten Wetterbedingungen.
Nach Ende der Saison, im November, hatte ich noch eine weitere, sehr wichtige Tour vor mir. Der Zweck dieser besonderen Tour war, mein neues Schiff von Gruissan, Frankreich, nach Torrevieja in Spanien zu segeln, wo ein Liegeplatz auf das Segelschiff wartete.
Die Abreise mit dem Schiff von Port Gruissan, Frankreich, der Narbonne vorgelagerten Kuestenstadt, hatte ich fuer den 2. November vorgesehen, doch wie so oft um diese Jahreszeit, waren die Winde viel zu heftig und vereitelten dieses Vorhaben.
Um das Schiff und seine Eigenschaften kennen zu lernen, war ich bereits am 27. November in Gruissan und segelte und motorte zwei Tage bei schoenstem Wetter mit guten Wind im Meer vor der Marina. Fast alles funktionierte zu meiner Zufriedenheit. Das Mainsail mit seinem in mast furling –dabei wird das Segel in den Mast oder aus dem Mast gedreht und nicht am Mast rauf oder runter- war nicht so`unsportlich’ wie es oft behauptet wird, sondern eben nur anders, naemlich einfacher zu bedienen und die durch das in mast System gegebene etwas kleinere Segelflaeche mit dem Spezialsegel machte das Schiff auch nicht langsamer.
Lediglich das recht starke Linksdrehen des Schiffes unter Motor beim Rueckwaertsfahren fiel mir auf. Das musste man beim An- und Ablegen im Auge behalten.
Ich richtete das Schiff ein mit allem, was man so fuer das Leben, essen und schlafen an Bord braucht. Zusaetzlich waren die Sicherheitsgeraete -Liferaft, Man overboard Equipment, EPIRB, Rettungsbojen, Rettungsringe- fuer den Notfall entsprechend an Bord zu installieren.
Zwischendurch wanderte ich durch die Stadt und bewunderte die riesigen Wasserflaechen, l’ Etangs gennant, die ganz Gruissan umschliessen und wovon einer ausgebaut war zu der enormen Marina, die mehr als 2000 Schiffe beherbergt. Obwohl jetzt im November der groesste Teil der ueber 1000 Apartements in der Gegend nicht mehr von den Sommertouristen bewohnt wurde, gab es doch noch einige geoeffnete Restaurants und Bars, die zu den Essenszeiten fuer ihr reichhaltiges Angebot ein dankbares Publikum fanden. Moules et frites waren der immer noch aktuelle Esshit, von dem ich natuerlich gerne Gebrauch machte.
Als ich meinte, fuer das Schiff waere alles getan, inklusive genuegend Proviant, Getraenke und Wein gebunkert, stellte ich fest, das der Boiler kein warmes Wasser mehr produzieren konnte und, ganz schlimm, ich auch Wasser im Schiff hatte!
Es war Suesswasser, musste also aus den Tanks kommen. Das intensive Suchen ergab dann ein Leck in diesem Heiss Wasser Boiler, aus dem das Wasser auslief. Die gleichzeitige Funktionsstoerung des Warm Wasser Aufbereiters hing damit zusammen. Eine Dichtung war komplett zerstoert, das Wasser aus den Tanks lief dort hinein und wieder heraus und hatte dadurch das Heizungselement zerstoert und ausser Funktion gesetzt.
Ich liess in den Boiler ein neues Heizelement einbauen der wieder warmes Wasser lieferte und damit war auch wieder Duschen und Abwaschen an Bord moeglich.
Mittlerweile war auch meine Crew eingetroffen. Steve und Peter, ein Englaender und ein Schweizer, waren vom ersten Moment an begeistert vom Schiff. Die Fahreigenschaften sollten wir spaeter noch ausreichend kennenlernen.
Leider war das Wetter innerhalb von einem Tag viel schlechter, sehr viel windiger und kaelter geworden.
Der bekannte, typische Mistral blies mit aller Kraft, dazu gesellte sich aus der anderen Richtung der Trasmontana oder Marina und in der Hoehe darueber wuetete noch mal ein anderer Sturm. Alles zusammen sorgte fuer eine Windstaerke von bis zu 8 Beaufort, Wellenhoehen im Meer bis zu 4 Metern und sogar im Hafen hatten wir Wellen mit weissen Schaumkronen von bis zu 1 Meter. An losfahren war nicht zu denken, also warteten wir, sassen in zugigen Restaurants beim koestlichen Essen und Trinken und liessen uns von den Wellen in den Schlaf wiegen.
Nach eingehender Pruefung aller Wetterberichte sollten wir am 5. November ein Wetterfenster haben, das uns die Abfahrt ermoeglichen koennte. Gemaess Vorhersage sollte der Sturm suedwaerts wandern waehrend sich von Norden ein neues schweres Tief naeherte und nochmals mit tieferen Temperaturen und noch mehr Wind zu rechnen war.
Die Entscheidung war damit gefallen: wir segelten am 5.11. los. Nach dem Aufbruch am fruehen Morgen kamen wir mit sehr starken Wind -30 bis 40 Knoten- von achtern und zum Teil mit Wellen von vorne am Abend im franzoesischen Hafen Port Vendres an, der kurz vor der spanischen Grenze liegt.
Die Sommersaison war hier auch bereits vorueber. Wir sahen viele geschlossene Restaurants, kaum Touristen und fanden am kalten und regnerischen Abend nur ein Restaurant in Hafennaehe, das geoeffnet war.
Am naechsten Tag, 6.11., war das Wetter nicht sehr viel besser. Wir brachen um 9 Uhr auf mit zwar guenstigeren Wind aus Nordwestlicher Richtung, konnten die Segel aber nur stark gerefft fahren bei immer noch staerkerem Wind mit 45 bis 50 Knoten und mit den zunehmend hoeheren Wellen bis 5 Meter surften wir buchstaeblich durch den Golf von Lyon und erreichten dabei Geschwindigkeiten von bis zu 12 Knoten. Das Schiff bewiess uns, dass seine Segeleigenschaften noch besser waren, als wir erwarteten. In keiner Minute fuehlten wir uns unsicher sondern das Schiff vermittelte uns immer das Gefuehl der Sicherheit, Zuverlaessigkeit und auch Geborgenheit.
Nach dem Einsetzen der Daemmerung liefen wir am Abend den ersten spanischen Hafen, Palamos, an der Costa Brava an.
Die richtige Auswahl unter den vielen Restaurants in diesem huebschen Staedtchen mit seiner Altstadt zu treffen, fiel uns nicht leicht. Dafuer hatten wir dann weniger Probleme, eine Bar mit viel Getraenkeauswahl zu finden, die gleich neben dem Restaurant war.
Da es am Abend hier ohne den ‚franzoesischen’ Wind bereits deutlich waermer als in Frankreich war, hatten wir nicht das Beduerfniss, sofort wieder zurueck in das beheizte Schiff zu muessen, der Abend wurde also etwas verlaengert. Wie lange es wirklich war, merkten wir am naechsten Morgen, der uns erst um etwa 10 Uhr beim Fruehstueck mit Sonnenschein, Waerme und viel Cafe an Deck begruesste…
Eigentlich wollten wir an diesem Tag, 7.11., direkt nach Barcelona segeln. Davon mussten wir jetzt Abstand nehmen und entschieden, heute nur so nahe wie moeglich an Barcelona heran, zum Hafen von Aranys, zu segeln um dann am naechsten Tag rechtzeitig am fruehen Nachmittag in Barcelona anzukommen.
Mit sonnigem Wetter und wiederum starken Wind aus nicht ganz der idealen Richtung, der jedoch hier schon etwas waermer mit 25 – 30 Knoten wehte, kamen wir zum Sonnenuntergang am spaeten Nachmittag mit Hilfe des Motors in Aranys an.
Wie meistens, waren auch in dieser Marina die Duschen und die anderen Einrichtungen sehr einladend und wir konnten auf das Duschen an Bord verzichten, womit das `laestige` Reinigen entfiel. Von der Waschmaschine und dem Waeschetrockner in der Marina machten wir keinen Gebrauch, wir hatten noch ausreichend Reserve Waesche. Wir waren zu faul, ein Restaurant zu suchen und zu finden und gingen einfach in das naechst-beste. Danach ging’s frueh in’s Bett und mit der Waerme der laufenden Heizung am recht kuehlen Abend fuehlten wir uns sehr wohl.
Am naechsten Morgen, 8.11., waren wir um 9 Uhr bereit zum auslaufen nach Barcelona.
Nach einem nur kurzen Segeln mussten wir den Motor benutzen weil Wellen und Wind direkt von vorne kamen, Segeln dadurch leider nicht moeglich war.
Barcelona ist, wenn man aus Norden kommt, schon von weiten gut sichtbar. Kraene in den verschiedenen Haefen, markante Gebaeude in der Marina und an Land wiesen uns den Weg.
Auf meine Anfrage ueber Funk nach einem Platz fuer unser Schiff ueber Nacht erhielt ich die froehliche Antwort: `We are overbooked anyway, we have the international boatsshow, all places are occupied but just come along, we will find something for you’.
Angesteckt von diesem Optimismus machten wir uns auf die Suche nach der richtigen Einfahrt in den alten Hafen, ’Port Vel’ wo wir hinwollten. Eine endlos erscheinende Quaimauer fuehrte uns schliesslich irgendwann zur richtigen Zufahrt, die mit der uns entgegenscheinenden Sonne nur schwer sichtbar war.
Nach einer mehr als zwei Meilen langen Fahrt durch den Hafen wurden wir von einem Marinero ueber Funk zu unserem Liegeplatz gelotst. Wir konnten an einer Tankstation festmachen und dort ueber Nacht bleiben. Auflage war allerdings, anderen Schiffen Platz zu machen, wenn diese tanken wollten. Wasser und Stromanschluss hatten wir dort auch nicht. Den Dieseltank hatte ich bei der Gelegenheit an der Tankstelle gerade nachgetankt, und die Berechnung zeigte mir, dass wir einen sehr niedrigen Verbrauch verzeichneten, womit das Verhaeltniss von verbrauchten Treibstoff und Geschwindigkeit, zurueckgelegter Meilen bei einer Umdrehungszahl von durchschnittlich 22000 Reps und dem Gegenwind/Gegenstroemung optimal war. Unsere Batterien waren noch gut geladen, damit war auch die Versorgung mit Licht, Heizung und warmen Wasser kein Problem.
Am Abend, zum Sundowner, konnte ich dann meine Freundin an Bord begruessen, die extra nach Barcelona gereist war um das Schiff kennen zu lernen.
Kurz und gut: wir blieben drei Naechte in Barcelona, konnten am naechsten Tag einen neuen Liegeplatz belegen und hatten dort dann alles, was wir benoetigten, Wasser, Strom und den idealen Liegeplatz, mitten in der Stadt Barcelona.
Diese pulsierende und aktive Stadt lohnt den Besuch sehr. Meine Crew besuchte bei sonnigem Wetter alle touristischen Sehenswuerdigkeiten sowie die boatsshow. Die Leute im Hafenoffice – Capitania- waren sehr freundlich und sehr kompetent und der wirklich niedrige Preis fuer die Mooring, also das, was pro Nacht fuer den Liegeplatz zu zahlen ist in einer Marina, war zu meiner Verwunderung mit 25 Euro doppelt so niedrig wie zum Beispiel der Preis in der viel kleineren Marina von Palamos und vielen anderen Marinas obwohl das Pilotbook Barcelonas Marina Port Vel als Luxus listet.
Nachdem wir gut ausgeruht hatten und das Wetter nur ein wenig schlechter wurde, legten wir gegen Mittag am 11.11. ab um von Barcelona aus so weit wie moeglich suedlich zu kommen. Wir fuhren nonstop in 30 Stunden von Barcelona nach Altea, eine huebschen Marina in der Naehe von Alicante.
Laengere Zeit nach der Abfahrt, bei Einbruch der Nacht wechselte der Wind, wurde staerker, und wir fuhren mit gerefften Segeln und Motor gegen die Wellen an Valencia, Mallorca und Ibiza vorbei, deren Lichterschein gut zu sehen war. Das Schlafen waehrend der Wachen –vier Stunden Wache, vier Stunden Schlaf- war unruhig bei dem Wellengang, der das Schiff immer wieder maechtig mit dem Bug in die Wellen einschlagen liess, aber man gewoehnt sich auch daran.
Meine Wache in der Nacht bescherte mir dann ein besonderes Erlebnis. Gegen drei Uhr morgens sah ich auf der Backbordseite zwei sonderbare Lichter, die rasch groesser wurden. Ein Schiff mit so einer eigenartigen Lichterfuehrung hatte noch nicht gesehen, ich konnte es nicht identifizieren.
Erst nach etwa zehn Minuten wurde mir klar, dass das die Mondsichel des Viertelmonds am Horizont war, der auf dem Ruecken liegend und mit den beiden Spitzen zuerst erscheinend, so aus dem Meer auftauchte. Riesig gross durch die klare Nacht verstaerkt und rasch steigend, war dieses Naturschauspiel wirklich eindruecklich, wie so viele andere schoene Natur-Phaenomene, die es waehrend eines Segeltoerns zu erleben gibt.
Der Sonnenaufgang war ebenso schoen anzusehen, das Fruehstueck wie auch die Verpflegung waehrend der Nacht auf Wache und der lunch wurde wegen des starken Seegangs nur in kleinen Portionen zu sich genommen, weil man nicht alles gleichzeitig festhalten kann. Cafetasse in einer und Sandwich in der anderen mussten genuegen.
Am Mittag, nach dreissig Stunden, beschlossen wir die Marina von Altea anzusteuern, die weiter suedlich und noch naeher an Alicante lag als die Marinas, welche wir vorher eingeplant hatten, naemlich Denia, Javea oder Moraira.
Mit deutlich waermeren Wind segelten wir diese Strecke ueber den Nachmittag und legten am fruehen Abend in diesem huebschen Hafen an.
Der naechste Morgen, 13.11., praesentierte sich mit dem Wind ’auf die Nase’, also aus der falschen Richtung direkt von vorn und so nahmen wir unter Motor die letzte Etappe, von Altea direkt zum Ziel, dem Liegeplatz in Torrevieja, unter den Kiel.
Dort angekommen, begann das uebliche kleine Feiern der gelungenen Tour und am kommenden Tag funktionierte das aufklaren, also das Saubermachen des Schiffs innen und aussen genauso perfekt, wie alles andere auf diesem herrlichen und lustigem Trip.
Meine gute und perfekte Crew packte ihre persoenlichen Sachen zusammen und nach dem Abschiedstrunk verliessen meine beiden Freunde das Schiff in Richtung Schweiz und England.
Das Fazit der Tour lautet:Es war ein Verguegen unter allen Wetterbedingungen mit diesem Schiff die etwa 1000 km von Frankreich nach Spanien zu segeln. Die Beneteau Oceanis 393 Clipper -11.98 m lang, 3.96 m breit, Stehhoehe 2.05 m- ist absolut zuverlaessig, gutmutig bei allen Seebewegungen, sehr komfortabel mit sehr viel Platz in drei Doppelkabinen und den zwei Nasszellen mit Duschen und Toiletten, mit aussergewoehnlich viel Licht durch die enorm vielen Fenster im Salon und in der Eignerkabine im Bug.
Sie bietet ein mehr als geraeumiges Cockpit fuer die Crew UND den Steuermann und sie ist leicht zu bedienen mit dem in mast furling Segel System und der Segelflaeche von 72 m2.
Darueber hinaus hat sie weit bessere Segel- und Motoreigenschaften als vom Hersteller angegeben und ist ideal fuer eine bis fuenf Personen gleichermassen fuer kurze Tagestouren wie auch fuer wochenlange Seetouren ohne Halt.
Mit Vergnuegen erwarte ich euch im Sommer deshalb zum Mitsegeln und dem Geniessen aller angenehmen Dinge, die so eine Tour bietet.
Ich kann euch in jedem spanischen Hafen abholen. Gebt mir einfach rechtzeitig Bescheid, wo das sein soll.
Der Heimathafen bleibt bis November 2010 Torrevieja und falls ihr dorthin kommen werdet, koennen wir natuerlich von da aus in das Blaue hinein starten oder nach Absprache zu vorbestimmten Zielen segeln.
Bis dahin lasst es euch gut gehen und geniesst die Zeit. Der Winter hat ja auch seine schoenen Seiten mit Skifahren/Langlauf, Schlittschuhfahren, langen Spaziergaegen, einer warmen Huette und jede Menge anderen Aktivitaeten oder dem schoenen verdienten Faulenzen an den weekends sowie kulturellem input im indoor Angebot, wenn man das mag.
Bis zum naechsten Mal und nur kein Stress, hasta la vista.
Mit herzlichen Gruessen, Klaus
HERE A SHORT VERSION
for all those
who have not much time and only want to be informed about the bare facts and only want or can or wish to read the details later.
From now on, and in every new blog, there will be a short version, like here, at the beginning.
27.10.09 by train 9 hours Zurich-Narbonne. Relaxing and better than the first intended flight Zurich-Paris-Perpignan of the same 9 hours' duration.
28.10.–2.11.09 Testing in Gruissan how the new boat behaves under sail and with motor = perfectly. . Installing and fitting of safety equipment on board, shopping for food and drink by most beautiful late-Summer weather. Arrival of the crew and moving into berths.
1.11.-4.11.09 Very bad weather with Mistral, cold. Different gales from different directions. Storm force 7-8. Already in the harbour one-meter white crestwaves. Waiting for better weather to depart.
5.11.09 Departure with wind force 7, with mixed feelings, even worth weather to arrive in 12 hours from the North forces us to leave. In the evening entering the Marina of Port Vendres in France.
6.11.09 We continue in the morning with storm force 7 Beaufort and a good wind with 4-5 meter waves, on which we virtually 'surf' along extrememly fast towards Spain. The baby CAN sail and does so perfectly. In the evening arrival in the Spanish Marina Palamos. There a long dinner and even longer bar visit...
7.11.09 This day brings a slept-in morning with already warmer temperatures. The late start of this day's turn makes it shorter than planned, but still with enough wind and 25-30 knots, finishing with the setting sun in Aranys, not far from Barcelona.
8.11.09 With a headwind against the waves we can only set the big sail for a short time for stabilisation, for the rest of the journey we use the motor, which gives it a chance to prove what it is made of. And this is totally satisfactor. With a cruising speed of 8-9 knots and 22000 reps, it kept the direction with the auto pilot probably better than we could have done.
Barcelona signalled 'overbooked harbour and international boat exhibition, but come anyway'. This sounded intruiging, but it was not easy to find the entrance to the port, as the approach to the harbour was longer than two miles. We got a mooring place at the petrol station in Port Vel, right in town.
9.-11.11.09 New mooring place with every comfort, the crew go sightseeing in Barcelona, a great city. We stay three nights and on one of them have a big party on board. Hey, that was huge fun.
11.11.09 We get going, sailing and motoring against the wind in slightly warmer weather direction Alicante. In thirty hours flat we pass in the night Valencia, Mallorca and Ibiza, seeing a wonderful and extraordinary moon rising at three in the morning - the two points of the quarter moon which is lying on its back become first visible, at first I imagine seeing one or two ships with strange lights... - and later a magnificent sun rise. In the afternoon we pass Denia and Javea, around Cabo de Nao, then passing Calpe and finally reaching the Marina of Altea.
13.11.09 After a long sleep we pass Alicante in beautiful weather and with a strong headwind, partly with the motor, manoeuvering through many fishfarms we reach the anchorage in Torrevieja in the afternoon. .
14.11. 09 Following a long breakfast the boat is being carefully cleaned inside and out, the crew say farewell, wanting to return 'It was so good, so turbulent and such fun'.
The result of the journey, here the short version:
1000 kms sailed and motored = a great boat, in all conditions totally reliable, with enormous amount of room and easy to sail.
Liebe Freunde
nachtraeglich der letzte blog des vergangenen Jahres, lang wie immer :-) aber,
HIER EINE KURZVERSION
fuer alle, die wenig Zeit haben, sich nur ueber die nackten Fakten orientieren moechten und erst spaeter die Details lesen wollen/koennen/moechten.
Die Kurzversion STEHT JETZT und anschliessend in jedem neuen blog WIE HIER, am Anfang.
27.10.09 mit dem Zug 9 Std Zuerich-Narbonne. Entspannend und besser als der –zuerst geplante und dann ausgelassene- Flug Zuerich-Paris-Perpignan mit seinen ebenfalls 9 Std Dauer.
28.10.–2.11..09 Probieren, wie sich das neue Schiff unter Segel und Motor verhaelt in Gruissan = perfekt. Installieren und Einrichten des Sicherheits Equipments an Bord, Proviant+Getraenke shoppen bei schoensten Spaetsommerwetter. Crew kommt und bezieht die Kojen.
1.11.-4.11.09 Sehr schlechtes Wetter mit Mistral, kalt; Andere Stuerme aus anderen Richtungen dazu. Windstaerke 7-8. Bereits im Hafen 1 Meter hohe Wellen mit Schaumkronen. Warten auf besseres Wetter zum Abfahren.
5.11.09 Abfahrt bei Windstaerke 7 mit gemischten Gefuehlen, noch schlechteres Wetter das aus Norden in 12 Stunden kommen wird, zwingt uns dazu. Am Abend noch Einfahrt in die Marina von Port Vendres in Frankreich.
6.11.09 Weiter geht’s am Morgen mit Sturmstaerke von 7 Beaufort und gutem Wind mit 4-5 m hohen Wellen, auf denen wir unglaublich schnell regelrecht surfen, nach Spanien. Das Baby KANN segeln, und das tut sie perfekt. Am Abend Ankunft in der spanischen Marina Palamos. Dort langes Dinner und noch laengerer Barbesuch….
7.11.09 Dieser neue Tag bringt uns einen verschlafenen Morgen mit allerdings schon waermeren Temperaturen. Der spaet begonnene Tagestoern wird kuerzer als vorgesehen, aber immer noch windig genug mit 25-30 Knoten und endet bei untergehender Sonne in Aranys, nicht sehr weit von Barcelona entfernt.
8.11.09 Bei Gegenwind und gegen die Wellen heute koennen wir nur kurz das Grossegel zum stabilisieren einsetzen, den Rest der Reise diente uns der Motor, der damit zeigen konnte, was er so alles drauf hat. Und das ist durchaus zufrieden stellend.Mit 8-9 Knoten Marschgeschwindigkeit und 22000 Reps hielt er die Richtung mit dem Autopiloten wahrscheinlich besser als wir es gekonnt haetten.
Barcelona funkte uns einen `ueberbuchten Hafen und internationale Bootsausstellung, aber wir sollten trotzdem kommen’. Das klang spannend, die Hafeneinfahrt zu finden war auch nicht einfach, die Zufahrt durch den Hafen dauerte mehr als zwei Meilen, einen Liegeplatz erhielten wir an der Tankstelle im Port Vel, direkt in der Stadt.
9.-11.11.09 Neuer Liegeplatz mit allem Komfort, die Crew besichtigt Barcelona, eine tolle Stadt, wir bleiben drei Naechte und haben einmal eine grosse Party an Bord. Hey, das war absolute fun.
11.11.09 Wir legten los, segeln und motoren gegen den Wind bei schon etwas waermeren Wetter Richtung Alicante. In dreissig Stunden non Stopp passieren wir nachts Valencia, Mallorca und Ibiza, sahen einen wunderbaren, bemerkenswerten Mondaufgang um drei Uhr morgens –die beiden Spitzen des auf dem Ruecken liegenden Viertelmondes tauchten zuerst auf. Ich hielt das zunaechst fuer ein oder zwei Schiffe mit eigenartigen Lichtern…- und spaeter einen herrlichen Sonnenaufgang. Gegen Nachmittag an Denia und Javea vorbei, um das Cabo de Nao herum, an Calpe vorbei und dann in die Marina von Altea.
13.11.09 Lange schlafen, anschliessend bei schoenen Wetter und starken Gegenwind teilweise unter Motor an Alicante vorbei durch viele Fischfarmen hindurchmanoeverierend bis zum Liegeplatz in Torrevieja am Nachmittag.
14.11. 09 Nach dem ausgiebigem Fruehstueck wurde das Schiff innen und aussen ordentlich sauber gemacht, die Crew verabschiedete sich und will wiederkommen `Es war so gut, so stuermisch und so lustig’.
Das Fazit der Reise seht ihr unten (gaaanz unten, richtig)….
Hier die Kurzform: 1000 km gesegelt und motort = ein tolles Schiff, unter allen Bedingungen absolut zuverlaessig und mit enorm viel Platz und einfach zu segeln.
HIER der LANGE Teil des Reports:Abwechslung muss sein im Leben, Routine haben wir ja ausreichend?
Deshalb freuen wir uns zwar ueber die verschiedenen Jahreszeiten, wollen es aber trotzdem moeglichst warm und sonnig haben. Wir freuen uns auch ueber viele neue Gesichter, egal wo, aber freundlich und angenehm muessen die damit verbundenen Begegnungen sein. Noch mehr freuen wir uns vielleicht ueber die Moeglichkeit zu Reisen, aber es sollte alles ohne grosse Probleme von statten gehen und und und…..
Nun, ich hatte nach den vielen Monaten mit sehr angenehmen Segeltouren im Sommerparadies Mallorca abschliessend sehr schlechte Wetterperioden aber alle Touren waren immer wieder so entspannend, angenehm und lustig dank der maennlichen und weiblichen Mitsegler, die sich immer wohl fuehlten. Das spornte natuerlich an und machte das Segeln noch schoener als es ohnehin schon ist, auch unter weniger guten Wetterbedingungen.
Nach Ende der Saison, im November, hatte ich noch eine weitere, sehr wichtige Tour vor mir. Der Zweck dieser besonderen Tour war, mein neues Schiff von Gruissan, Frankreich, nach Torrevieja in Spanien zu segeln, wo ein Liegeplatz auf das Segelschiff wartete.
Die Abreise mit dem Schiff von Port Gruissan, Frankreich, der Narbonne vorgelagerten Kuestenstadt, hatte ich fuer den 2. November vorgesehen, doch wie so oft um diese Jahreszeit, waren die Winde viel zu heftig und vereitelten dieses Vorhaben.
Um das Schiff und seine Eigenschaften kennen zu lernen, war ich bereits am 27. November in Gruissan und segelte und motorte zwei Tage bei schoenstem Wetter mit guten Wind im Meer vor der Marina. Fast alles funktionierte zu meiner Zufriedenheit. Das Mainsail mit seinem in mast furling –dabei wird das Segel in den Mast oder aus dem Mast gedreht und nicht am Mast rauf oder runter- war nicht so`unsportlich’ wie es oft behauptet wird, sondern eben nur anders, naemlich einfacher zu bedienen und die durch das in mast System gegebene etwas kleinere Segelflaeche mit dem Spezialsegel machte das Schiff auch nicht langsamer.
Lediglich das recht starke Linksdrehen des Schiffes unter Motor beim Rueckwaertsfahren fiel mir auf. Das musste man beim An- und Ablegen im Auge behalten.
Ich richtete das Schiff ein mit allem, was man so fuer das Leben, essen und schlafen an Bord braucht. Zusaetzlich waren die Sicherheitsgeraete -Liferaft, Man overboard Equipment, EPIRB, Rettungsbojen, Rettungsringe- fuer den Notfall entsprechend an Bord zu installieren.
Zwischendurch wanderte ich durch die Stadt und bewunderte die riesigen Wasserflaechen, l’ Etangs gennant, die ganz Gruissan umschliessen und wovon einer ausgebaut war zu der enormen Marina, die mehr als 2000 Schiffe beherbergt. Obwohl jetzt im November der groesste Teil der ueber 1000 Apartements in der Gegend nicht mehr von den Sommertouristen bewohnt wurde, gab es doch noch einige geoeffnete Restaurants und Bars, die zu den Essenszeiten fuer ihr reichhaltiges Angebot ein dankbares Publikum fanden. Moules et frites waren der immer noch aktuelle Esshit, von dem ich natuerlich gerne Gebrauch machte.
Als ich meinte, fuer das Schiff waere alles getan, inklusive genuegend Proviant, Getraenke und Wein gebunkert, stellte ich fest, das der Boiler kein warmes Wasser mehr produzieren konnte und, ganz schlimm, ich auch Wasser im Schiff hatte!
Es war Suesswasser, musste also aus den Tanks kommen. Das intensive Suchen ergab dann ein Leck in diesem Heiss Wasser Boiler, aus dem das Wasser auslief. Die gleichzeitige Funktionsstoerung des Warm Wasser Aufbereiters hing damit zusammen. Eine Dichtung war komplett zerstoert, das Wasser aus den Tanks lief dort hinein und wieder heraus und hatte dadurch das Heizungselement zerstoert und ausser Funktion gesetzt.
Ich liess in den Boiler ein neues Heizelement einbauen der wieder warmes Wasser lieferte und damit war auch wieder Duschen und Abwaschen an Bord moeglich.
Mittlerweile war auch meine Crew eingetroffen. Steve und Peter, ein Englaender und ein Schweizer, waren vom ersten Moment an begeistert vom Schiff. Die Fahreigenschaften sollten wir spaeter noch ausreichend kennenlernen.
Leider war das Wetter innerhalb von einem Tag viel schlechter, sehr viel windiger und kaelter geworden.
Der bekannte, typische Mistral blies mit aller Kraft, dazu gesellte sich aus der anderen Richtung der Trasmontana oder Marina und in der Hoehe darueber wuetete noch mal ein anderer Sturm. Alles zusammen sorgte fuer eine Windstaerke von bis zu 8 Beaufort, Wellenhoehen im Meer bis zu 4 Metern und sogar im Hafen hatten wir Wellen mit weissen Schaumkronen von bis zu 1 Meter. An losfahren war nicht zu denken, also warteten wir, sassen in zugigen Restaurants beim koestlichen Essen und Trinken und liessen uns von den Wellen in den Schlaf wiegen.
Nach eingehender Pruefung aller Wetterberichte sollten wir am 5. November ein Wetterfenster haben, das uns die Abfahrt ermoeglichen koennte. Gemaess Vorhersage sollte der Sturm suedwaerts wandern waehrend sich von Norden ein neues schweres Tief naeherte und nochmals mit tieferen Temperaturen und noch mehr Wind zu rechnen war.
Die Entscheidung war damit gefallen: wir segelten am 5.11. los. Nach dem Aufbruch am fruehen Morgen kamen wir mit sehr starken Wind -30 bis 40 Knoten- von achtern und zum Teil mit Wellen von vorne am Abend im franzoesischen Hafen Port Vendres an, der kurz vor der spanischen Grenze liegt.
Die Sommersaison war hier auch bereits vorueber. Wir sahen viele geschlossene Restaurants, kaum Touristen und fanden am kalten und regnerischen Abend nur ein Restaurant in Hafennaehe, das geoeffnet war.
Am naechsten Tag, 6.11., war das Wetter nicht sehr viel besser. Wir brachen um 9 Uhr auf mit zwar guenstigeren Wind aus Nordwestlicher Richtung, konnten die Segel aber nur stark gerefft fahren bei immer noch staerkerem Wind mit 45 bis 50 Knoten und mit den zunehmend hoeheren Wellen bis 5 Meter surften wir buchstaeblich durch den Golf von Lyon und erreichten dabei Geschwindigkeiten von bis zu 12 Knoten. Das Schiff bewiess uns, dass seine Segeleigenschaften noch besser waren, als wir erwarteten. In keiner Minute fuehlten wir uns unsicher sondern das Schiff vermittelte uns immer das Gefuehl der Sicherheit, Zuverlaessigkeit und auch Geborgenheit.
Nach dem Einsetzen der Daemmerung liefen wir am Abend den ersten spanischen Hafen, Palamos, an der Costa Brava an.
Die richtige Auswahl unter den vielen Restaurants in diesem huebschen Staedtchen mit seiner Altstadt zu treffen, fiel uns nicht leicht. Dafuer hatten wir dann weniger Probleme, eine Bar mit viel Getraenkeauswahl zu finden, die gleich neben dem Restaurant war.
Da es am Abend hier ohne den ‚franzoesischen’ Wind bereits deutlich waermer als in Frankreich war, hatten wir nicht das Beduerfniss, sofort wieder zurueck in das beheizte Schiff zu muessen, der Abend wurde also etwas verlaengert. Wie lange es wirklich war, merkten wir am naechsten Morgen, der uns erst um etwa 10 Uhr beim Fruehstueck mit Sonnenschein, Waerme und viel Cafe an Deck begruesste…
Eigentlich wollten wir an diesem Tag, 7.11., direkt nach Barcelona segeln. Davon mussten wir jetzt Abstand nehmen und entschieden, heute nur so nahe wie moeglich an Barcelona heran, zum Hafen von Aranys, zu segeln um dann am naechsten Tag rechtzeitig am fruehen Nachmittag in Barcelona anzukommen.
Mit sonnigem Wetter und wiederum starken Wind aus nicht ganz der idealen Richtung, der jedoch hier schon etwas waermer mit 25 – 30 Knoten wehte, kamen wir zum Sonnenuntergang am spaeten Nachmittag mit Hilfe des Motors in Aranys an.
Wie meistens, waren auch in dieser Marina die Duschen und die anderen Einrichtungen sehr einladend und wir konnten auf das Duschen an Bord verzichten, womit das `laestige` Reinigen entfiel. Von der Waschmaschine und dem Waeschetrockner in der Marina machten wir keinen Gebrauch, wir hatten noch ausreichend Reserve Waesche. Wir waren zu faul, ein Restaurant zu suchen und zu finden und gingen einfach in das naechst-beste. Danach ging’s frueh in’s Bett und mit der Waerme der laufenden Heizung am recht kuehlen Abend fuehlten wir uns sehr wohl.
Am naechsten Morgen, 8.11., waren wir um 9 Uhr bereit zum auslaufen nach Barcelona.
Nach einem nur kurzen Segeln mussten wir den Motor benutzen weil Wellen und Wind direkt von vorne kamen, Segeln dadurch leider nicht moeglich war.
Barcelona ist, wenn man aus Norden kommt, schon von weiten gut sichtbar. Kraene in den verschiedenen Haefen, markante Gebaeude in der Marina und an Land wiesen uns den Weg.
Auf meine Anfrage ueber Funk nach einem Platz fuer unser Schiff ueber Nacht erhielt ich die froehliche Antwort: `We are overbooked anyway, we have the international boatsshow, all places are occupied but just come along, we will find something for you’.
Angesteckt von diesem Optimismus machten wir uns auf die Suche nach der richtigen Einfahrt in den alten Hafen, ’Port Vel’ wo wir hinwollten. Eine endlos erscheinende Quaimauer fuehrte uns schliesslich irgendwann zur richtigen Zufahrt, die mit der uns entgegenscheinenden Sonne nur schwer sichtbar war.
Nach einer mehr als zwei Meilen langen Fahrt durch den Hafen wurden wir von einem Marinero ueber Funk zu unserem Liegeplatz gelotst. Wir konnten an einer Tankstation festmachen und dort ueber Nacht bleiben. Auflage war allerdings, anderen Schiffen Platz zu machen, wenn diese tanken wollten. Wasser und Stromanschluss hatten wir dort auch nicht. Den Dieseltank hatte ich bei der Gelegenheit an der Tankstelle gerade nachgetankt, und die Berechnung zeigte mir, dass wir einen sehr niedrigen Verbrauch verzeichneten, womit das Verhaeltniss von verbrauchten Treibstoff und Geschwindigkeit, zurueckgelegter Meilen bei einer Umdrehungszahl von durchschnittlich 22000 Reps und dem Gegenwind/Gegenstroemung optimal war. Unsere Batterien waren noch gut geladen, damit war auch die Versorgung mit Licht, Heizung und warmen Wasser kein Problem.
Am Abend, zum Sundowner, konnte ich dann meine Freundin an Bord begruessen, die extra nach Barcelona gereist war um das Schiff kennen zu lernen.
Kurz und gut: wir blieben drei Naechte in Barcelona, konnten am naechsten Tag einen neuen Liegeplatz belegen und hatten dort dann alles, was wir benoetigten, Wasser, Strom und den idealen Liegeplatz, mitten in der Stadt Barcelona.
Diese pulsierende und aktive Stadt lohnt den Besuch sehr. Meine Crew besuchte bei sonnigem Wetter alle touristischen Sehenswuerdigkeiten sowie die boatsshow. Die Leute im Hafenoffice – Capitania- waren sehr freundlich und sehr kompetent und der wirklich niedrige Preis fuer die Mooring, also das, was pro Nacht fuer den Liegeplatz zu zahlen ist in einer Marina, war zu meiner Verwunderung mit 25 Euro doppelt so niedrig wie zum Beispiel der Preis in der viel kleineren Marina von Palamos und vielen anderen Marinas obwohl das Pilotbook Barcelonas Marina Port Vel als Luxus listet.
Nachdem wir gut ausgeruht hatten und das Wetter nur ein wenig schlechter wurde, legten wir gegen Mittag am 11.11. ab um von Barcelona aus so weit wie moeglich suedlich zu kommen. Wir fuhren nonstop in 30 Stunden von Barcelona nach Altea, eine huebschen Marina in der Naehe von Alicante.
Laengere Zeit nach der Abfahrt, bei Einbruch der Nacht wechselte der Wind, wurde staerker, und wir fuhren mit gerefften Segeln und Motor gegen die Wellen an Valencia, Mallorca und Ibiza vorbei, deren Lichterschein gut zu sehen war. Das Schlafen waehrend der Wachen –vier Stunden Wache, vier Stunden Schlaf- war unruhig bei dem Wellengang, der das Schiff immer wieder maechtig mit dem Bug in die Wellen einschlagen liess, aber man gewoehnt sich auch daran.
Meine Wache in der Nacht bescherte mir dann ein besonderes Erlebnis. Gegen drei Uhr morgens sah ich auf der Backbordseite zwei sonderbare Lichter, die rasch groesser wurden. Ein Schiff mit so einer eigenartigen Lichterfuehrung hatte noch nicht gesehen, ich konnte es nicht identifizieren.
Erst nach etwa zehn Minuten wurde mir klar, dass das die Mondsichel des Viertelmonds am Horizont war, der auf dem Ruecken liegend und mit den beiden Spitzen zuerst erscheinend, so aus dem Meer auftauchte. Riesig gross durch die klare Nacht verstaerkt und rasch steigend, war dieses Naturschauspiel wirklich eindruecklich, wie so viele andere schoene Natur-Phaenomene, die es waehrend eines Segeltoerns zu erleben gibt.
Der Sonnenaufgang war ebenso schoen anzusehen, das Fruehstueck wie auch die Verpflegung waehrend der Nacht auf Wache und der lunch wurde wegen des starken Seegangs nur in kleinen Portionen zu sich genommen, weil man nicht alles gleichzeitig festhalten kann. Cafetasse in einer und Sandwich in der anderen mussten genuegen.
Am Mittag, nach dreissig Stunden, beschlossen wir die Marina von Altea anzusteuern, die weiter suedlich und noch naeher an Alicante lag als die Marinas, welche wir vorher eingeplant hatten, naemlich Denia, Javea oder Moraira.
Mit deutlich waermeren Wind segelten wir diese Strecke ueber den Nachmittag und legten am fruehen Abend in diesem huebschen Hafen an.
Der naechste Morgen, 13.11., praesentierte sich mit dem Wind ’auf die Nase’, also aus der falschen Richtung direkt von vorn und so nahmen wir unter Motor die letzte Etappe, von Altea direkt zum Ziel, dem Liegeplatz in Torrevieja, unter den Kiel.
Dort angekommen, begann das uebliche kleine Feiern der gelungenen Tour und am kommenden Tag funktionierte das aufklaren, also das Saubermachen des Schiffs innen und aussen genauso perfekt, wie alles andere auf diesem herrlichen und lustigem Trip.
Meine gute und perfekte Crew packte ihre persoenlichen Sachen zusammen und nach dem Abschiedstrunk verliessen meine beiden Freunde das Schiff in Richtung Schweiz und England.
Das Fazit der Tour lautet:Es war ein Verguegen unter allen Wetterbedingungen mit diesem Schiff die etwa 1000 km von Frankreich nach Spanien zu segeln. Die Beneteau Oceanis 393 Clipper -11.98 m lang, 3.96 m breit, Stehhoehe 2.05 m- ist absolut zuverlaessig, gutmutig bei allen Seebewegungen, sehr komfortabel mit sehr viel Platz in drei Doppelkabinen und den zwei Nasszellen mit Duschen und Toiletten, mit aussergewoehnlich viel Licht durch die enorm vielen Fenster im Salon und in der Eignerkabine im Bug.
Sie bietet ein mehr als geraeumiges Cockpit fuer die Crew UND den Steuermann und sie ist leicht zu bedienen mit dem in mast furling Segel System und der Segelflaeche von 72 m2.
Darueber hinaus hat sie weit bessere Segel- und Motoreigenschaften als vom Hersteller angegeben und ist ideal fuer eine bis fuenf Personen gleichermassen fuer kurze Tagestouren wie auch fuer wochenlange Seetouren ohne Halt.
Mit Vergnuegen erwarte ich euch im Sommer deshalb zum Mitsegeln und dem Geniessen aller angenehmen Dinge, die so eine Tour bietet.
Ich kann euch in jedem spanischen Hafen abholen. Gebt mir einfach rechtzeitig Bescheid, wo das sein soll.
Der Heimathafen bleibt bis November 2010 Torrevieja und falls ihr dorthin kommen werdet, koennen wir natuerlich von da aus in das Blaue hinein starten oder nach Absprache zu vorbestimmten Zielen segeln.
Bis dahin lasst es euch gut gehen und geniesst die Zeit. Der Winter hat ja auch seine schoenen Seiten mit Skifahren/Langlauf, Schlittschuhfahren, langen Spaziergaegen, einer warmen Huette und jede Menge anderen Aktivitaeten oder dem schoenen verdienten Faulenzen an den weekends sowie kulturellem input im indoor Angebot, wenn man das mag.
Bis zum naechsten Mal und nur kein Stress, hasta la vista.
Mit herzlichen Gruessen, Klaus
Check out Act Now - Change the Future | Greenpeace International
Title: Act Now - Change the Future Greenpeace International
http://www.greenpeace.org/international/campaigns/climate-change/changethefuture
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